Многие владельцы только что купленных машин задаются вопросом: нужно ли делать дополнительную антикоррозийную обработку, если транспортное средство сошло с конвейера совсем недавно? Ответ экспертов однозначен — да, нужно․ Заводской антикор зачастую носит базовый характер и не всегда способен защитить кузов в суровых условиях эксплуатации․ Поэтому сегодня мы подробно разберем все нюансы этой важной процедуры․
Оглавление
Зачем нужен дополнительный антикор новому авто?
Многие автолюбители ошибочно полагают, что современные машины защищены от ржавчины на весь срок службы․ Однако реальность такова:
- Заводское покрытие наносится роботами и часто пропускает труднодоступные места․
- Скрытые полости (пороги, лонжероны, внутренние части дверей, капота и багажника) нередко остаются вообще без должной защиты․
- Агрессивная химия, реагенты и соли на дорогах быстро разрушают тонкий заводской слой․
Специалисты рекомендуют проводить полный комплекс защитных мероприятий сразу после покупки, не дожидаясь появления первых рыжиков и вздутий краски․
Основные зоны риска в новом автомобиле
Чтобы защита была эффективной, обрабатывать нужно не только днище, но и другие уязвимые участки:
- Днище и колесные арки․ Принимают на себя основной удар гравия, песка, воды и реагентов․
- Скрытые полости․ Внутренности дверей, пороги, стойки кузова, крышка багажника и капот․ Именно здесь скапливается конденсат, провоцирующий внутреннюю коррозию․
- Сварные швы и стыки панелей․ Места повышенного напряжения металла и скопления влаги․
Этапы профессионаьной обработки
Качественная защита кузова требует строгого соблюдения технологического процесса․ Нарушение правил приведет к тому, что под слоем материала ржавчина продолжит развиваться с новой силой․
Тщательная мойка и сушка
Перед началом работ автомобиль моют снизу с использованием специальных шампуней, удаляя дорожную грязь, следы масел и реагентов․ Затем кузов сушат с помощью тепловых пушек․ Наличие влаги на металле категорически недопустимо․
Разборка и подготовка
Мастера демонтируют подкрылки, брызговики, защиту двигателя, а иногда и элементы салона, чтобы получить доступ ко всем технологическим отверстиям и скрытым полостям․
Нанесение материалов
Процесс делится на две основные части:
- Для днища и арок используют плотные мастики на битумной или каучуковой основе․ Они создают прочный эластичный слой, защищающий от механических повреждений и пескоструйного эффекта․
- Для скрытых полостей применяют текучие составы на восковой или масляной основе (мовиль, ингибиторы коррозии)․ Они обладают способностью проникать в микротрещины, вытеснять остатки влаги и останавливать окислительные процессы․
Частые ошибки при антикоррозийной обработке
Главная проблема заключается в попытке сэкономить и сделать процедуру в сомнительных сервисах или самостоятельно без нужного оборудования․ Частые ошибки:
- Нанесение защитного состава на влажную или грязную поверхность․ Без предварительного удаления загрязнений ни один материал не будет держаться долго․
- Использование некачественных или несовместимых компонентов, которые со временем трескаются и отслаиваются․
- Игнорирование скрытых полостей — обработка только видимой части днища не решает проблему полностью․
Как часто нужно повторять процедуру?
Даже самый лучший материал со временем изнашивается․ Рекомендуется проверять состояние защитного слоя хотя бы один раз в год․ Насторожить должны любые визуальные повреждения покрытия, следы ржавчины на элементах подвески или подтеки из дренажных отверстий, говорящие о переизбытке или разрушении материалов․ При бережном отношении и своевременном обновлении антикора кузов вашего автомобиля сохранит заводскую прочность и привлекательный внешний вид на долгие годы вперед․
